日本到菲律宾国际航线日本海外服务

与中国的战争,不仅让日本人对自己有了信心,也让整个国家,包括文盲苦力,都把目光投向了大海。它让政府有机会在 1896 年推出一项仿照法国和意大利计划的大型航运补贴计划。它旨在让商船服务部拥有更多尺寸和速度合理的船只。因此,总吨位至少为 1,​​000 吨、航速为 10 节或以上的船舶每航行一千英里,就会获得如此多的赏金。补贴率随着有关船舶的规模和航速而稳步上升。外国的-如果船龄不足 5 年且为日本臣民专有,则最初允许建造的船只获得此项补贴。然而,不久之后,造船业和航运业一样需要鼓励,因此给予外国船舶的福利减少到日本船厂建造的船舶的一半。



这项补贴法的效果是立竿见影的。即使对于本地服务,船东的目标也是超过 1,000 吨,10节的标准。更好的设施带来了更好的贸易。几个月前,日本国旗首次出现在定期的海外航线上——日本邮船海社从神户到菲律宾群岛马尼拉的航线。在这种鼓励下,他们开始制定宏大的计划。



Nippon Yusen Kaisha 将其服务扩展到欧洲,并为此建造了 12 艘双螺杆 6,000 吨蒸汽轮船,这是迄今为止日本人所渴望的最大的。其中十艘船是在英国造船厂建造的,其余两艘来自日本,全世界都对日本能制造出这样的船感到震惊。Osaka Shosen Kaisha 也扩展了它的服务,虽然没有它的主要竞争对手那么引人注目。现在与日本邮船会社合并的东洋汽船会社成立,开始在日本和加利福尼亚之间提供服务。

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